Blog

Sep 02, 2023

Der Einsatz von Verbundwerkstoffen reduziert die Masse des International SuperTruck II um 60 %

Mitarbeiterreporter [Bleiben Sie über Transportnachrichten auf dem Laufenden: Holen Sie sich TTNews in Ihren Posteingang.] Der International SuperTruck II von Navistar erzielte eine Gewichtsreduzierung von 60 % im Vergleich zum Basismodell aufgrund von a

Mitarbeiterreporter

[Bleiben Sie über Transportnachrichten auf dem Laufenden: Holen Sie sich TTNews in Ihren Posteingang.]

Der International SuperTruck II von Navistar habe im Vergleich zum Basismodell eine Gewichtsreduzierung von 60 % durch eine Verbundkabine und einen Anhängerkasten erreicht, sagte Todd Altman, Senior Director of Automotive bei TPI Composites, am 30. August.

Das Basismodell für den Massenreduzierungsvergleich, der zu einer Verdoppelung der Kraftstoffeffizienz und einer 170-prozentigen Verbesserung der Frachteffizienz im Vergleich zum SuperTruck I führte, war ein Schlafwagen von International Prostar aus dem Jahr 2009, sagte Altman.

TPI mit Sitz in Scottsdale, Arizona, ist vor allem für seine Verbundwerkstoff-Windkraftanlagen bekannt. Seine Verbundwerkstoffsysteme sind eine Kombination aus Fasern und Harz.

Navistar hat seinen Sitz in Lisle, Illinois.

SuperTruck ist ein Programm des US-Energieministeriums, das 2009 ins Leben gerufen wurde, um die Entwicklung von Lkw-Prototypen mit verbesserter Effizienz und Umweltstandards zu unterstützen. SuperTruck II kam 2016 auf den Markt.

TPI begann 2018 mit Navistar am SuperTruck II zusammenzuarbeiten. TPI hatte vor der Arbeit an dem Projekt mehrere Jahre lang eine Beziehung mit Navistar und arbeitete in dieser Zeit am Austausch einer Reihe von Komponenten, sagte Altman.

Einer der vorteilhaftesten Faktoren bei der Verwendung von Verbundwerkstoffen seien die für die Herstellung der Fahrzeuge erforderlichen Investitionen, sagte Altman. Produktionslinien für Stanzformen kosten in der Regel etwa 80 bis 100 Millionen US-Dollar, wohingegen eine Produktionslinie für Verbundwerkstoffe für einen Bruchteil dieser Kosten ausgestattet werden kann, sagte er.

Dies habe die Zusammenarbeit mit TPI sowohl für Neueinsteiger in der Automobilindustrie als auch für ältere Erstausrüster, auch im Nutzfahrzeugsegment, attraktiv gemacht, sagte Altman. „Die Frage ist, wie wir Technologien in die Produktion und in Lkws auf die Straße integrieren können?“ er sagte.

Die Masseneinsparungen dürften ein großer Vorteil für neue Generationen von batterieelektrischen Lkw und wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen sein, die typischerweise schwerer sind als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor, sagte er. Auch hinsichtlich Korrosion und Isolierung gebe es Vorteile, fügte er hinzu.

Möchten Sie weitere Neuigkeiten?Hören Sie sich oben das heutige tägliche Briefing an oder klicken Sie hier für weitere Informationen

„Es ist eine wirklich interessante Zeit und Verbundwerkstoffe haben die Möglichkeit, OEMs ein deutlich kostengünstigeres und leistungsfähigeres Produkt anzubieten“, sagte Altman und fügte hinzu, dass TPI mit einer Reihe etablierter und neu hinzukommender OEMs im Nutzfahrzeugbereich zusammenarbeitet.

Altman sagte, TPI arbeite mit einem OEM (den er nicht nennen konnte) zusammen, der durch den Einsatz von Endlosfasern eine Einsparung von 200 Kilogramm (441 Pfund) an Paneelen in einem LKW-Fahrerhaus der Klasse 8 erzielen werde. Weitere Details werden voraussichtlich vor Ende 2023 veröffentlicht.

Der SuperTruck II von Navistar verlor 500 Pfund im Vergleich zum SuperTruck I der Traton Group. Der Lkw erreichte eine Kraftstoffeffizienz von 16 Meilen pro Gallone und eine 170-prozentige Verbesserung der Frachteffizienz im Vergleich zum Basiswert von 2009, teilte das Unternehmen am 20. Juni mit.